((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clausede non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute des détails sur les déploiements de fourgonnettesélectriques Rivian par Amazon.com, paragraphe 14)par Lisa Baertlein, Abhirup Roy et Nick Carey
UPS UPS.N et FedEx FDX.N sont confrontés à l'incertitude quant àl'approvisionnement des États-Unis en fourgons électriques degrande taille dont ils ont besoin pour remplacer leurs véhiculesénergivores et réduire les émissions de gaz d'échappement quiréchauffent le climat du pays.
La voie de l'électrification par les géants de la livraison decolis est essentielle pour atteindre les objectifs climatiquesdu président américain Joe Biden 's en matière detransport. La réalisation de cet objectif est toutefois entravéepar la pénurie de batteries qui limite l'approvisionnement en VEet maintient les prix à un niveau élevé, ainsi que par lesstart-ups de fourgonnettes électriques qui manquent d'argent etferment leurs portes.
"La question est de savoir combien de ces entreprises () serontencore là dans cinq ou dix ans Luke Wake, vice-président de lamaintenance et de l'ingénierie de la flotte d'UPS, a déclaré àReuters.
UPS et FedEx perdent également l'accès aux bons californiensqui aident à payer les prix des véhicules électriques, quipeuvent être environ deux fois plus élevés que ceux des camionsde livraison traditionnels.
UPS et FedEx ont été quelque peu soulagés des contraintesd'approvisionnement en VE lorsque la Californie, épicentre del'électrification, a suspendu une règle qui les aurait obligés àacheter exclusivement des véhicules de livraison électriques àpartir de cette année. Un groupe industriel dont font partie UPSet FedEx a intenté une action en justice au motif que laCalifornie devait d'abord obtenir l'approbation des autorités derégulation américaines.
Les entreprises de livraison et leurs fournisseurs defourgonnettes électriques sont confrontés à une situation sansissue, a déclaré Sam Fiorani, vice-président d'AutoForecastSolutions.
"Il faut la demande pour avoir l'offre et il faut l'offre pouravoir la demande. Le problème est de faire fonctionner les deuxen même temps", a-t-il déclaré.
UPS teste et achète des VE depuis des décennies et est unindicateur de la demande. Elle possède plus de 150 000 véhiculesde livraison dans le monde et figure parmi les principauxacheteurs de camionnettes, remplaçant environ 7 000 de sesomniprésents camions bruns chaque année, rien qu'aux États-Unis.
UPS et FedEx, qui ont chacun mis en service environ 1 000camions électriques, gardent leurs options ouvertes.
UPS s'en tient à son plan, établi en 2016, de s'appuyer sur lesVE et d'autres véhicules à carburant alternatif pour réduire lesémissions. Ces autres véhicules comprennent 13 000 camionnettesfonctionnant au gaz naturel renouvelable (RNG).
FedEx a déclaré à Reuters qu'elle cherchait à intégrer d'autrescamions de livraison moins polluants dans sa flotte.
sOUS RÉSERVE DE DISPONIBILITÉ
UPS et FedEx privilégient les fourgons à étages - des camionsplus grands, souvent construits sur mesure et dotés d'espaces dechargement spacieux.
Les déploiements américains de fourgonnettes à moteurélectrique par UPS, FedEx et d'autres entreprises telles que lestransporteurs de pain et de linge ont atteint un pic de 275 en2021 et sont tombés à 238 en 2022, selon les données del'organisation à but non lucratif CALSTART. Ces déploiements sesituaient entre 220 et 250 pour 2023, estime le groupe.
Pendant ce temps, Amazon.com AMZN.O , son rival dans ledomaine de la livraison, dispose déjà de 13 500 fourgonnettesélectriques de Rivian RIVN.O à travers les États-Unis etl'Europe, ce qui ne représente qu'une infime partie du marchédes fourgonnettes de livraison au sens large.
UPS et FedEx affirment qu'il est difficile de trouver desfourgons électriques.
"La disponibilité des fourgons de plus grande capacité estlimitée", a déclaré FedEx dans un communiqué.
En 2021, FedEx a annoncé son objectif de rendre électriques 100% des véhicules de ramassage et de livraison achetés dans lecadre de son unité Express appartenant à la société d'ici 2030.Elle ajoute parfois les mots "sous réserve de disponibilité"dans les déclarations relatives à cet objectif.UPS a fait un gros pari sur la transition vers les véhiculesélectriques en 2020, en investissant dans la société britanniqueArrival et en passant une commande de 10 000 camionnettesélectriques. Mais Arrival 47K0.BE s'est retrouvée à courtd'argent avant d'avoir vendu un seul véhicule à UPS.
Arrival n'est pas seul. Le fabricant de véhicules électriquesLightning eMotors ZEVY.PK est sous séquestre, tandis queWorkhorse WKHS.O et Xos XOS.O ont émis des avertissem*nts decessation d'activité.
La société UPS, basée à Atlanta, prévoit d'utiliser 40 % decarburants alternatifs dans ses opérations au sol d'ici 2025,contre 29 % actuellement. Selon M. Wake, les camionsfonctionnant au GNR peuvent aujourd'hui être plus respectueux duclimat que les véhicules électriques alimentés par del'électricité produite à partir de charbon et d'autrescombustibles fossiles.
Les défenseurs de l'environnement n'approuvent pas l'analysed'UPS concernant le GNR, citant le pourcentage infime de GNRdans l'approvisionnement en gaz naturel et le risque de fuitesqui libèrent du méthane, un gaz à effet de serre qui retient lachaleur.
CHOC DES ÉTIQUETTES
M. Wake a déclaré que les prix des VE peuvent être"prohibitifs", mais il a refusé de divulguer le montant payé parUPS.
En Californie du Sud, UPS a récemment expédié de nouveaux stepvans à zéro émission fabriqués par le fournisseur de longue dateFreightliner Custom Chassis Corp (FCCC) - appartenant à DaimlerTruck DTGGe.DE - et SEA Electric, qui est en train d'êtreracheté par Exro Technologies EXRO.TO , une entreprisecanadienne.
Le coût d'un fourgon électrique MT50e de FCCC est légèrementsupérieur à 260 000 dollars, selon les documents del'Administration des services généraux des États-Unis (U.S.General Services Administration). C'est environ le double ducoût d'un modèle traditionnel, selon les conseillers del'industrie. Freightliner a refusé de commenter le prix et adéclaré "nous sommes prêts à produire autant de produits MT50eque le marché et nos clients le demandent"
Pendant des années, la Californie a offert des bons d'achat de60 000 ou 85 000 dollars à tous les acheteurs commerciaux defourgons électriques, mais a modifié les conditions pour lesgrandes entreprises comme UPS et FedEx en 2023.
Une étude de Reuters a révélé que ces entreprises doiventdésormais acheter 30 camions sans incitations avant de pouvoirbénéficier de la moitié de la valeur des bons d'achat pour desachats supplémentaires. Ces incitations pour les grandesentreprises prendront fin le 1er janvier 2025.
Alors que des États comme l'Oregon et Washington se préparent àoffrir des bons d'achat, le changement d'incitation enCalifornie pourrait peser sur l'adoption, car les plus grandesflottes représentent historiquement un pourcentage plus élevédes achats de nouveaux camions, a déclaré Tor Larson,vice-président de CALSTART. Si l'Agence américaine de protectionde l'environnement autorise la Californie à restreindre lesachats des flottes des grandes entreprises de livraison auxvéhicules électriques et autres véhicules à émissions nulles,cela pourrait donner au marché des camionnettes électriques uncoup de pouce réglementaire à l'européenne. En effet, la règlepourrait ensuite être adoptée par d'autres États américains.
"Les États-Unis essaient d'utiliser la carotte. L'Europe faitdu bon travail en utilisant des bâtons", a déclaré ScottPhillippi, un ancien cadre d'UPS.
